像初来厦门的我很简单承受这个城市相同，当亲见到09款TL实车之后，我才发现其在外观上斗胆动感的改动并没有照片中的那样难以承受，或许是进入国内的车型在美版基础上做了必定改动，关于喜爱动感规划的顾客来说，这一次的TL无疑会更合食欲。
不是做广告，可假如你觉得动态皆宜这样的描绘过分平平，那么笔者关于Acura的TL的描绘却是想到这样一个可借用歌颂品牌称号的比方：动如鸥，静如歌，让咱们别离来看：
第四代TL承继09款RL的宗族特征，选用了标志性的双五边盾形前脸，而再加上被包裹其间的进气中网，全体构成了TL这个动感兽的呼吸着的“嘴巴”。而外拱的一抹前轮眉则勾画出了微弱的车身肌肉感。车尾与之照应的是行李箱盖下方的镀铬饰条，配合起车尾的棱角线条，锋利的菱形尾灯组，视觉感觉让人联想起变形金刚的面部。
集成LED转向灯和电加热功用的外后视镜进行了特别加大，视界杰出前后轮胎尺度为共同的245/50R17米其林全天候四季轮胎，较上代更宽，可提高车辆的抓地力，据了解轮胎的转向力添加了10％
梯形双尾排凸显出力气感；LED尾灯下方为两赤色反射饰条；车牌架下正中的为后雾灯
你必定想知道除了看的见的外形，新一代TL终究在哪成长了？依据厂家的数据，新车的三围，轴距都有了“扩张”，其间车长添加最多，为206mm，落实到轴距上面是加长35mm，终究乘员舱较老款一共增大9L，大多数表现为后排腿部空间的改进，添加了33mm。 除此之外，前后轮距的稍稍添加关于车内横向空间以及行进安稳性提高也将有所协助。
除了乘员舒适度，控制灵活性的提高也是新车的诉求高强度钢材的很多运用（占全车钢材用量的近50％）使09款TL在控制灵敏性，乘坐舒适度和全体耐用性上都有所提高；而发动机罩，前副车架等部件选用铝合金原料则使得加大尺度以及选用更大排量发动机带来的体重较上一代TL的添加值终究被控制在了76kg，比运用钢资料轻盈了18kg。
假如说老款TL的内饰很简单混同于其他车型而难以让你形象十分深入的话，那么这一代的TL内饰能够让你眼前一亮，尤其是笔者试驾的这台全黑内饰（还有淡色风格内饰）车型，运动味和科技感十足。
车门内板及仪表板都选用了观感和触感都相似亮色金属的饰条，所用资料是比金属更轻且不易呈现洼陷的掩盖金属膜的轻质塑料
坐在TL驾驭席的笔者在开端的驾驭阶段总感到视觉作用不错的打孔真皮座椅好像背靠有点硬，而通过腰部支撑调理找到了一个适宜的坐姿。
除了规划更趋热情外，Acura汲取上一代TL车主们的主张，添加了车内储物空间数量：
虽然TL在内饰先进装备上下了不少功夫，惋惜时刻短的试驾时刻里没能悉数感触，不过笔者运用了该车的导航体系和倒车形象体系：其间导航体系好像有些扶引滞后的通病；而倒车形象体系是比较有用的。
3.2L晋级为3.5L，听起来好像改变不大，与前代车型比较，这款3.5L V6发动机功率提高了10个千瓦（15马力），扭矩添加了21Nm。据工程人员介绍，这款发动机与八代雅阁)3.5L发动机同根同源，不过技能和上并不相同，假如说雅阁的VCM变缸技能更重视经济性，那么对动力的毫不妥协是Acura此次的坚决宣言，实践开起来怎么呢？
凭着智能钥匙，只需按下赤色按钮发动TL，发动机声响抑制而赋有磁性；全油门起步，伴随着轮胎的短暂尖啸，车身敏捷迸发前冲，很容易就能在路口身先士卒；首要不得不供认，这的确是一款很快就能让你有爱好全身心投入驾驭之中的机器，没有Infiniti G35那样的浮躁，可加快相同很快，在厦门环岛路的单向双车道上，笔者实测的百公里加快约在8秒左右，假如考虑到路况和车辆了解程度要素，终究加快成果抵达厂家的7.05秒应不是问题。
新车仍运用5速手自一体变速箱，排档杆全体布局由前一代的蛇型改为了直观易读且节省空间的直列式，而且运用手动换档方式将是通过方向盘上左减右加的桨式换档拨片来完结，值得一提的是此次TL答应即便在D挡主动方式下也可进行手动换档干涉，不过在主动方式下假如一次运用拨片换档后未在较短的时刻内（大约2秒）再次进行拨片操作，那么变速箱桨主动回来正常主动方式；而S运动挡则答应彻底的手动操作，此刻能得到较主动方式更快的换档速度。
5速手自一体变速箱选用更便于识读的直排式；下面按键为前排座椅电加热真皮包裹方向盘手感不错；EPS电动助力转向使高低速时的转向力度都适可而止
D挡和S挡（不运用手动拨片）方式下，假如选用油门深踩的剧烈驾驭风格，那么变速箱将坚持到6000转进行换档，而当笔者切换到手动方式，相同的全力油门，眼看转速指针上扬到了7000转（6700转进入红区），此刻车辆的动力传动控制模块将堵截燃油供给，以防发动机转速过高。
在此值得一提的是，在全力油门加快时，发动机的啸叫将传入驾驭者的耳中，当然通过隔音设备的过滤已不会过分喧嚷，但笔者个人仍感觉TL的吼声不行悦耳，只能算是一般机械声响领域，还能够用有点声嘶力竭描绘，很难通过发动机声响挑逗起我的兴致，希望这仅仅一时的幻觉。
手动方式下，挡位显现在转速表下方；在笔者较剧烈驾驭情况下均匀油耗抵达15.8L，正常行进下，归纳油耗应在10L稍多水平
在咱们试驾过程中，变速箱最多的时刻是停留在3，4挡的方位， 而此刻的半途再加快才能相同不错，这应是得益于包含V-tec可变气门正时体系，进气增强设备和运动型排气体系等归纳作用带来的新TL较老款在2000－4000这一日常驾驭最常用的转速区间内扭矩提高了913％那种想超就超的感觉真的很好。
在一段车辆稀疏且为单向3车道的有条件路面上，笔者测验用40－50公里/小时的速度开端了模仿穿桩测验，在不封闭VSA车辆安稳辅佐体系情况下，穿桩动作仍可完结，但笔者感到车身全体一向有一种紧绷的感觉，动作有些僵直，当然这应该便是VSA发现转向过度后通过制动进行干涉以坚持车身姿势的成果。此种状态下，通过改进提高的前后悬挂使车辆侧倾较小；考虑到敞开路途的安全危险危险，没有测验封闭VSA测验，且待咱们之后的再次测验把。
稍后，笔者还测验了一下TL百公里时速到零的紧急制动，作用应该可用很有效能描绘，这显着得益于前后制动盘和制动块尺度，面积增大的成果；而至于是否会有屡次制动后显着的热阑珊现象还有待进一步测验。
小结：驾驭TL行进在城市公路，一个全体形象便是悬挂健康而对地上波动轰动的过滤作用不错，车内乘员既能享有舒适，还能在杰出动力和控制带来的决心下想超就超，而这或便是新款TL到来的含义地点把。
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