最近SAIC凭借RX5迅速登顶，和阿里合作的斑马系统，感觉真的很好用。从产品布局来看，SAIC目前似乎做得不错。之前通过V80和G10轮圈赢得不少粉丝的大通，口碑不错。这一次，他利用母公司SAIC的关系，开始用汽车思维来使用最新的斑马中控。作品是一辆蔡斯从未接触过的皮卡，一辆据说抛开了简单工具车影子的新概念皮卡。
大通T60实际上分为长、短两套载货卡车。当然，乘客舱会分为单排和双排，有30多种配置组合。这只是柴油版的配置。后期推出汽油版的时候，那么这个配置分类可以让你眼花缭乱。不过这次就按照双排长短货运卡简单说一下。T60的短卡车版车长超过5.3米，工厂卡车版长达5680mm，接近5.7米的车身长度，在国内皮卡中并不多见。
不知道大家有未曾发现，大通T60的车身数据和我前几天写的雪佛兰Kurod差不多，只是定位不同。大通T60也有两种不同的车身高度可供选择，以提高道路通过性。毕竟中国的路况如何大家都清楚，自然要提供两种不同的身高来选择。离地间隙，高车身版的离地间隙是215mm，所以常见的烂路通过性问题不大，低底盘版是185mm，留在市区偶尔绕烂路走一圈问题不大。反正有选择。
大通T60有两种不同长度的货车可供选择。短卡车版的车厢深度为1485mm，长卡车版的长度为1800mm，高度为530 mm，如果真要说当工具车来载货的线的尺寸真的能够说是够用了，在国产皮卡中已经是数一数二的了。不过货车离地间隙有点高，实测间隙接近800mm，搬货会有点累。其实卡车的选择还挺多的，原厂涂装，车罩，挂钩，尾罩，甚至骨架。这些为何需要原创？行驶证和出厂合格证很重要，至少你在路上不会被抓到违法，还有质量保证。坏了找厂家很重要。在国产品牌中，像大同T60这样的原装配件非常少见。
这次最鼓舞人心的是，通用的轿车思维让T60成为了马车，设计风格也向轿车方向靠拢，这在国产品牌皮卡中并不多见。如果只是看照片的线真的看起来和传统汽车很像，这是从工具车到生活车的重要转变。至少现在看来，你会觉得在车里的阶级感是花了。而且我觉得最重要的是，在功能上，T60利用了SAIC很多现成的技术，这些技术是目前福田东风等皮卡厂家没有认真做的。
首先你会看到T60已经搭载了我们之前在RX5、i6、ZS看到的斑马系统，基本能覆盖目前主流的多媒体功能，它的强项是无线端的打法。我们大家可以通过手机App找到这辆T60的位置，解锁汽车，监控车辆状态。而且从商用车的角度来看，这套系统还开启了电子钥匙(即无线授权手机启动汽车，作为蓝牙钥匙使用)。该公司还可以监控每辆车的油耗、司机的行驶里程、使用习惯等车辆状态，实时车辆维护和电子支付功能将随后推出。对于有大量车型需要管理的公司来说，斑马系统确实能帮上很大的忙，车主会觉得系统的在线G模块还会赠送流量用来听歌、听在线电台、导航等。这是目前其他皮卡品牌没有的。
除了斑马系统，T60还配备了全自动LED大灯、车道偏离、360度全景摄像头、疲劳驾驶提醒、6安全气囊等。我们一般只在高配车型的车上看到。这也是我第一次在皮卡上看到。并且还有加热座椅、自动空调等舒适设备。皮卡车型真的很难配。不过这些配置只会在要价接近20万的顶配车型上才有，而接地气的版本就没那么多东西了。不要去想车道偏离和LED大灯。它们只能属于宣传册上的配置。真正重要的是双安全气囊、后排出风口、前后电动窗和斑马系统大屏。
由于车身较高，车厢平直，T60头部空间相当充裕，前后排差别不大，均可达96cm以上。后排的重点其实在腿部空间。双排车后排纵向距离83cm，腿部空间35cm，与目前A级车主流水平基本持平。其实坐在T60的后排，最明显的感受就是腿部空间比同价位的地开发商要充裕很多。价格这一块，T60比日产D22）和）更舒适，这也是T60的优势之一。
至于后排空间的功能，我觉得还是有必要的，比如后排靠背翻转，座椅折叠装载东西。这是皮卡应该具备的标准功能。当然，T60已完成，但是顶垫和靠背不能折叠4/6，空间利用的灵活性会稍差。
这次对大通来说最厉害的就是整合SAIC在通用的资源，尤其是权力核心。这对2.8T柴油涡轮增压发动机其实是意大利VM发动机公司提供的。如果你熟悉柴油发动机，你必须要知道这款意大利VM发动机是菲亚特旗下的。蔡斯很认真的跟我说，这一对源自VM公司的柴油发动机和现在的Kurod的2.8L Duramax柴油发动机是一样的，但是两个发动机的发动机参数完全不同。大通T60，一对2.8L发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩360Nm，海外Kurod 2.8L柴油发动机最大马力183Ps，峰值扭矩500Nm。其实T60也有国四排放的版本，主要是针对排放调整进排气通道。当然功率会明显小一些。变速箱方面，T60将提供5速手动、6速手动和6速自动三种选择。
其实这一对发动机到底是谁的真的不一样，但是你要知道VM发动机和很多国产品牌都有过技术合作，比如江铃和柴蔚，大通的做法也是从技术层面。从体验来看，这对2.8L发动机的扭矩真的很好用。平时起步很快，攀爬搬运货物也不难。牵引水平也能超过3.5吨，内功不错。不过这个自动变速箱会有点让人失望。换挡平顺性确实很到位，但是逻辑上有些问题。比如在市区开车，你会发现变速箱一直在拉速上下，速度明显很高很难长时间携带，但超车时降档很慢。这些换挡逻辑需要优化。如果非要我评价这套动力总成，我会对发动机扭矩非常满意，但至于变速箱，我只能说你买了自动变速箱，可以帮你换挡，但实际上还不如手动开。
在车厢里，可以明显感觉到发动机的噪音。当然，你能告诉我哪里有不吵的柴油机。但我可以给你举个例子。同价位五十铃D-MAX的发动机声音和T60差不多，但优点是变速箱的滑动状态。D-MAX在巡航时，发动机会安静很多，而T60会保持相对兴奋的状态，车内明显受到发动机声音的影响。除了发动机声音，T60其实在环境隔音上也下了不少功夫。虽然这次没有关于车厢隔音的数据采集，但是从耳朵感觉来看，T60的车厢隔音可以可以称为国内皮卡的顶级水平。唯一让我觉得不好的是刚才提到的发动机声音，有点索然无味。
从R&D开始，大通就很像让T60照顾生活，少了工具车的属性，底盘的调校也是这样倾斜的。从工程师口中可以听出，他们正在认真向调整过Kurod的工程师学习，想着提高后钢板弹簧的舒适性，做一个渐变的振动过滤效果。事实上，T60的驾驶品质与瑞麒明显不同。至少，在城市道路上行驶，你会感觉舒服很多。但如果和D-MAX、D22等合资品牌相比，其实差距并不远，工具车的底盘风格还是卡死的。当你走到国道破损路段时，后悬挂依然跳动明显。毕竟这是要兼顾货物使用的，你需要搬运很多货物才能压住车尾，所以舒适性会稍微好一点。所以从底盘性格来看，T60还是一款工具车，舒适性和其他同价位车型没有区别，但是会比国产品牌好一些。至于驾驶的感觉，T60会相对轻松一些，值得称道。开一辆柴油发动机的SUV，不会有卡车那种明显的感觉。
T60还配备了四驱版，是博格华纳提供的电控兼职4wd，多了一个后锁，从硬件基础上保证了T60的解脱性能，这是好事。可惜当天试驾的只是乡村的烂路，没机会发挥四驱系统的性能，两驱状态也能轻松过关，所以暂时不评价这套四驱系统的效果。除了四驱，T60还有一个大家都很喜欢的配置——ESP车身稳定系统，这是一个可以覆盖接地版的配置。目前皮卡车型还在犹豫要不要配备ABS，T60可以主动配备ESP。这种态度值得表扬。而且这套ESP还有上坡辅助和下坡下降的功能，是真正的普通车辆的附加功能。
从大通整体的品牌运营来看，他们正在认真的利用SAIC品牌的实力分流一些优势资源，比如这个斑马系统、雪佛兰底盘调校团队、VM发动机资源、车内电控模块等，并尽可能利用轿车领域的现有资源设计制造商用车。的确，必须承认，这一次，大通T60皮卡是用汽车制造的
不可否认，皮卡T60在展厅会很受欢迎。毕竟说到舒适性的静态体验，T60工具车的属性不会很明显，但是驾驶起来，T60还是摆脱不了工具车的特征，离大同自己定下的去除工具车形象的目标还有很大距离。至少，我觉得买入门级版本的T60作为一款非常舒适、配置齐全的皮卡是一个性价比很高的选择。国产品牌皮卡各有特色，满载而归，不给自己增加负担。但如果要我把T60当成一辆生活型车的皮卡，我觉得我做不到，尤其是接近20万的顶配。肯定会觉得要价太高，不值得。如果大通还想做生活型皮卡，你可以把舒适性做深一点，弱化货物属性。这时候可以以T60为基础，推出特别舒适的版本，这样才有机会丢掉工具车的帽子。
突出优势：同级最好的中控系统；发动机扭矩充沛；有大量配件可供选择；后排空间充足；车厢与外界隔绝良好；很多车型都有ESP。